Majdnem úgy kezdtem a mondókámat, hogy a Matchbox után a Hot Wheels is alkotott egy terepre szánt Porschét, de aztán eszembe jutott az típus amivel még adós vagyok felétek. Vegyétek úgy, hogy nem mondtam semmit és azt is csak nagyon halkan.
Na, de ha már említettem a kedvenc kisautós márkám nem kifejezetten aszfaltozott utakra való modelljét, amiről alaposan a premier modell kapcsán írtam, majd a beteges mennyiségű fehérrel itt - majd itt is egy kicsit - foglalkoztam. A 928-hoz színben passzoló, 70-ik évfordulós kiadással is találkozhattok már nálunk. Szóval a színharmónia miatt adta magát, hogy a legfrissebb Matchbox 911 Rally szerepeljen a Hot Wheels 928S Safari bemutatójában, kifejezetten jól mutatnak együtt.
A Porsche 928-as a Matchbox kapcsán ismerős lehet, az a bizonyos S - 1980-86 között készült - verzió meg nagy vonalakban annyival több az alapnál, hogy kapott előre és hátra is egy kis fekete légterelőt. Aztán a vége felé a motor öt literes lesz és 300, 310, majd az utolsó évében 288 lóerős lesz, miután megkapta a katalizátort. Az, hogy ilyen rali verzió készült-e belőle nem tudom pontosan megmondani, én nem találkoztam vele. Persze van egy-két "elvetemült" aki kivitte terepre, de inkább pályaautókat faragtak belőle. Szóval én ezt inkább fantáziának mondanám, de annak mondjunk nem lett rossz, amíg el nem jutunk a hátsó fertályig, de a többit inkább a képeknél mondom el róla.
A Matchbox terepre termett 911-e színben passzoló 928-at kapott
Sajnos csak a kiegészítő lámpák kaptak festést, pedig ebből a két színből azért legalább a bukólámpát megoldhatták volna
Mindig jó, ha valódi márkák nevei kerülnek fel a kisautókra
Sivatagi felszerelés a tetőcsomagtartón
A hátsó fertály a gyengéje, a tetőcsomagtartó nem fest túl szépen, ahogyan a nagyon mélyre ültetett lámpák sem
Ha van valami, ami nem
jellemző a Hot Wheelsre akkor az a mainline-ban az olyan masszív
munkagépek szerepeltetése, mint egy bányadömper. Úgyhogy már
csak ezért is érdekes ez a post, valami olyasmiről amivel a HW a
komfortzónáján kívül mozog. Ami még érdekesebbé teszi, hogy
akár Matchbox is lehetne!
CICCCCAAAAA! A
blog hagyományaihoz híven a típusismertetővel kezdem, amit
egyetlen linkkel el tudok intézni, ugyanis a Caterpillar
(Selyemhernyó) – becenevén Cat (Macska) – mind a mai napig
gyártja a Cat 777 típusú bányadömpert. Tessenek
kedvesek elfáradni a gyártó termékoldalára, ha van erre igény,
egyrészt a megtekinthető képeken valamelyest látszik, hogy
mekkora dögről van szó, ha a ráépített, a kabin
megközelítéséhez szükséges lépcsőház nem nyújtana
támpontot. Azért pár érdekes adat: ajánlott munkakapacitás
101,1 tonnányi kőzet. Hengerek száma: 12. Hengerűrtartalom:
32102,26 köbcentiméter. Teljesítmény: 1025 lóerő. Legnagyobb
sebesség rakománnyal: 65,82 km/h – azért lehet frankón
becsokiznék, ha egy ilyen többgenerációs családi ház méretű
valami kergetne 100 tonna valamivel megrakva ennyivel!
Larry volt Az
öntvény a legendás Larry Wood munkája. Az 1980-as Caterpillar
777B verzió alapján dolgozott. A Hot Wheels 1980-tól, 1998-ig
használta az öntvényt a mainline-ban, speciális kiadásban és
multipakkban is. A 15 változata két, ezüst színű verziótól
eltekintve apróságokban tér el és nem is olyan könnyű
megmondani, hogy melyik, mikorról való. Az én példányom kivétel,
mert egyedül az 1980-as premiermodell készült Hong Kong-ban.
Egyértelműen
filler állapotú, de vegyük úgy, hogy erősen használt munkagép.
Amúgy is a története ami izgalmas, ezért van a gyűjteményemben.
Hogy mitől érdekes a története? A képek alatt folytatom a
történetet!
Azt hiszem nem a Hot Wheels lenne az első amit tippelnék, ha felvetnék találós kérdésként, hogy ki a gyártója!
Nagyon ramaty állapotban van, ezzel egy gyerkőc intenzíven játszott, egyértelműen filler az állapot, de amúgy is leginkább az érdekes sztorija - lásd alább - miatt megtartom.
Nagyon masszív, mindene fém - nyilván a kerekektől eltekintve. #regenmindenjobbvolt
Tadáááá!
Az igazit 100 tonna feletti tömeggel lehet megpakolni.
Az ott kérem egy úgynevezett öntési hiba. Jó, ez még akkoriból van, amikor a gyári hibás cuccok ritkák voltak és külön gyüjtői kasztjuk volt.
Nagyon sok verziója van, nagyon apró eltérésekkel, de az enyém biztos, hogy az 1980-as premiermodell...
...mert csak az készült Hong Kong-ban.
Azért egyszer megnéznék egy ilyet munka közben a kapitányi hídjáról!
Ha Matchbox lenne Az
1990-as években a Mattel egy Matchbox Dirt Machines nevű sorozatot
indított, amibe több Caterpillar Hot Wheels öntvényt is
felhasználtak. Kisebb-nagyobb módosítással, vagy éppen
módosítások nélkül. Porsche kolléga birtokol ilyen
ex-HW földgyalut (transgrinder, éééééérted) és buldózert
is. Én
birtoklok egy Peterbilt dömpert ebből a szériából.
Érdekessége, hogy volt ebből a hagyományos kivitelű is, de az
enyémnek ott az orrán a lyuk, tehát hiányzik róla a tolólap –
kb. ölni tudnék egy olyanért, mert a 3D-s nyomtatás korában sem
egyszerű pótolni, lévén krómozott.
Ebben
a sorozatban – jellemzően twin packok ezek – szerepel az
átdolgozott Cat 777, de a billenőplatója – vagy mi is van egy
ilyen holminak – már műanyag. A neve is változik, egyszerűen
„Truck” lesz. Zseniális, nem?
2000-ben
a Mattel Interactive kiadott egy Matchbox – Caterpillar Adventures
in Time című játékot PC-re. Azt, hogy a Mattel tervezői
fogyaszthatnak bizonyos kemikáliákat – különösen a Hot Wheels
csapat gyanús nekem – nem újdonság. A játékban különböző
korokban, modern Caterpillar munkagépekkel kellett elvégezni
feladatokat. Mind ismerős lehet mint Hot Wheels, illetve
értelemszerűen a Matchbox Dirt Machines sorozatból is. A játékhoz
járt egy „Truck”. Nem lehetetlen beszerezni, az eBay-en és az
Amazonon is meg lehet lelni úgy 5000 forint körüli átszámított
áron, csak a postázás (+ÁFA / VÁM) lenne horror a
tengerentúlról.
A 2000-es, Matchbox - Caterpillar Adventures in Time PC játék doboza. Ehhez járt a magát Matchboxként azonosító - transdumper - Hot Wheels Cat Dump Truck. Ez a doboz külső borítója.
A borító belső oldala. Amúgy nem is vészes az ára, eBay-ről be lehet szerezni, de a postázás és a járulékos költségek már horrorisztikusak.
Húha, szóval ez a doboznak az a belső oldala, amire a külső borító rázáródik. Látszik, hogy mennyire átdolgozták a billenőplatót, sokkal nagyobb a túlnyúlása előre és - ami nem látszik - hogy műanyag. Amúgy nevet is váltott: "Truck".
Hátsó borító. (Ez és az előző három kép: Amazon.com)
A játékmenetet is meg tudom mutatni, szándékosan egy olyan részt választottam, amiben a "Truck" dolgozik. Nekem mindig is gyanús volt, hogy a Mattelnél a srácok fogyaszthatnak bizonyos kemikáliákat, amiket nem kéne.
Nem egyetlen, de egy egész csokornyi Hot Wheels tévéreklámot mutatunk ma 1969-ből. Az elsőben (is) látható, pörgő, szikrázó kerékért "nagyon hálás vagyok", mert innentől a büdös életben nem lehet majd megmagyarázni a... khm... érintetteknek, hogy a "Hot Wheels" nem "forró kerekek"!
A közelmúltban
foglalkoztunk a Citroën CX civil, premierváltozatával. A post a
megmintázott autó típusismertetőjét is tartalmazza, szóval az
előzményekért tessenek kedvesek lenni visszakattintani! Már
csak azért is, mert jelen post annak a bejegyzésnek a közvetlen
folytatása.
Számomra a Matchbox
akkor dobta le a Citroën-atomot, amikor 1983-ban, 11 éves koromban
piacra dobta a Citroën CX mentőautó változatát. Meglátni és
megszeretni egy pillanat műve volt! Akkor már nagyon-nagyon
szerettem volna egy „rendes” mentőt, a
Stretcha Fetcha bár mentő volt és birtokoltam is, sohasem
szerettem. Úgyhogy valamilyen ajándék pénzből – nem zsebpénz,
nekem olyan soha nem volt – magam vettem meg magamnak! Még arra is
emlékszem, hogy a budapesti Párizsi utca, Váci utca felőli
végéhez közeli játékboltban. (Nagyon régóta nincs már meg,
mikor utoljára arra jártam, valami nevetségesen drága ruhák
boltja volt ott.)
Az érdekes az, hogy a
civilhez képest tulajdonképpen lebutították az öntvényt és
mégis tetszik. Oké, hogy kapott tisztességes megkülönböztető
jelzést, de az oldalablakokat egyszerűen „lefalazták”. Ha azt
veszem ez nagyon igénytelen, mert a valóságban is létező, CX
Break-ekből készített betegszállítók és esetkocsik
természetesen mind rendelkeztek oldalablakokkal, melyeket így vagy
úgy – cserével vagy matricázással – áttetszőkké
varázsoltak, nyilvánvaló hogy miért. Több felépítménygyártó
is készített esetkocsit, de ezek jókora tetőmagasítást kaptak,
hogy a személyzet ha nem is kiegyenesedve, de legalább görnyedve
tudjon dolgozni, ne csak ülve, az infúziós zacskókat legyen hová
a páciens fölé akasztani. Talán meglepő, hogy ilyen – az
áruszállítókra épülő mentőautókhoz képest – szűkös
járműből is készült mentőautó, de gyanítom, hogy az úthibákat
csodásan kisimító, elképesztő hidropneumatikus futómű lehet a
fő ok. Kérdezzétek csak meg az újszülött-mentőket, hogy
mennyire örülnének egy ilyennek! (Közszolgálati jelleg: Ha egy
mentőautót minden megkülönböztető jelzését használva, lassan
láttok közlekedni, akkor nem bolondult meg a személyzet, hanem
olyan pácienst szállítanak, akinek minden zökkenő életveszélyes.
Legyetek türelmesek!)
Amit a Matchbox faragott
a civil, széria CX Break-ből is teljesen hiteles. Létezett ilyen
betegszállító, kép is van róla, mellékeltem!
Citroën CX Break mentő 1976-ból. Mint láthatjátok, a dízelmotort is ajánlja a gyár, ami egyértelműen azt sugallja, hogy ez inkább betegszállításra ajánlott kivitel. Esetkocsikat megemelt tetővel - sőt, akár három tengellyel - több felépítménygyártó is készített. Ezt a kivitelt - úgy tudom - a Heuliez. Egyáltalán nem szokatlan hogy egy autógyár egy kis szériás kivitel kialakítását kiszervezi. (Kép: Citroenet)
Tehát az ablakok
igazolatlanul hiányoznak, de cserébe a dekor feltűnő és
gyerekként nagyon menőnek láttam. Érdekes, hogy nem egy
különösebben ritka darab, pedig mindössze egyetlen évig
szerepelt az 1-75 sorban, 1983-ban.
Őszintén szólva nem
emlékszem, hogy amit e képeken láttok még a gyerekkori példányom,
vagy utólagos beszerzés, de talán mindegy is, felnőtt gyűjtőként
is pont annyira szeretem, mint gyerekként!
És a Citroën CX Break
történetnek itt még nincs vége, maradjatok vételen!
Az alváz megegyezik a civil változatéval és még fémből készült.
Rendes megkülönböztető jelzést kapott, de akkoriban ez természetes volt. #regenmindenjobbvolt
Az oldalablakokat egyszerűen lefalazták, ami nagyon nem hiteles, de az így nyert teret egyszerű, ugyanakkor feltűnő dekorhoz használták fel.
A nyitható, hátsó ajtó ugyanakkor megmaradt és a vonóhorog is - ennek később lesz értelme, de ezzel majd egy másik bejegyzésben foglalkozunk.
Nem látszik jól, de a civil változatban az oldalablakokat adó alkatrész megmaradt eredeti hosszában, mint ahogy a beltér is változatlan, két üléssorral.
Eredetileg úgy akartam
kezdeni, hogy „egy újabb öntvény, amiben bőven több van, mint
amennyire kihasználták”, de be kellett látnom, hogy nem lenne
igazam. Úgyhogy inkább csak csapjunk bele! A márka csillagos, a
kivitel kombi!
Mercedes-Benz S210 Típusismertető
ügyekben nagyon könnyű dolgom van, mert Csikós Zsolt még a
TotalCar azon korszakában jegyez a W210 / S210 E-osztályról
kimerítően alapos cikket, amikor a periodika a hazai villany
újságírás fénylő csillaga volt. Senki sem fog jobb
anyagot írni a témában magyarul, mint a csillagos márka pontifex
maximusa, forduljatok
hozzá bizalommal!
Részemről
a hozzáadott értéket az S210 – azaz a kombi – debütálásának
évéből, 1996-ból származó katalógus képviseli. Nem rövid, de
külön érdekessége, hogy a konkurensekkel összehasonlító része
is van, amibe olyan gyártót is belevettek akit semmiképp sem
gondolnék a prémium szegmens képviselőjének.
Katalógus a kombi premierévéből. A legutolsó, tartalom nélküli, fehér oldalt kihagytam.
Nem is
alulfoglalkoztatott!
A
bevezetőben már utaltam arra, hogy sokkal több lenne az
öntvényben, bőven szerepelhetett volna többet az 1-75 szériában.
Két változatban létezik az autó a Matchboxnál. A civil – ide
számítom a taxit is, amiről persze lespórolták a szabadjelzőt,
de klassz festése van – 1999 és 2006 közt regnál az 1-75
szériában, változatos számokon, összesen hat verzióban, egyszer
5-ös pakkban. A festések zöme tetszetős, egyedül a kerekekkel
nem vagyok kibékülve, mert olyan mint amit jelen bejegyzés
sztárján is láttok – kettő kivételével, amiken csinos, ötágú
csillag „felni” van.
A
rendes, amúgy Hella gyártmányú fényhidat viselő verziókból
2001 és 2006 közt hat verzió készül, kettő az 1-75 sorozatban,
a többi speciális kiadásokban lát napvilágot. Négy rendőrségi
uniformist visel, kettő pedig mentőorvosit, amiből az egyik az,
amit ebben a postban láthattok, a 2004-es Stars of Cars sorozatból.
Tehát
a benyomásom rossz – bár igaz, hogy van csak Németországban
forgalmazott verziója –, változat van bőven, 7- illetve 5 évig
készültek, bőven lett volna idejük elérni hozzám, mégis
elkerültek!
Csupán
széljegyzetként: A W210 szedánt is megmintázta a Matchbox.
Ugyanebben az időszakban hét verziója készült, amiből
a legutolsót láthattátok is e lapokon. Erről már ki merem
jelenteni, hogy bőven lett volna belőle még mit kihozni,
rendőrségi és rendesen, szabadjelzővel felszerelt taxira is lenne
igényem.
Visszatérve
az S210-re, szerintem az öntvény remek, nem csak ennek a
mentőorvosi változatnak jó a motívuma, hanem úgy általában
mindnek. Egyedül ezzel az engem vízcseppekre emlékeztető lyukas
felnikkel nem vagyok kibékülve rajta, de ez meg abszolút ízlés
kérdése.
Az "állólámpás", "zöldséges" után újabb Merci ragadványnév: ez a "pápaszemes". A hűtőrács külön alkatrész és nem elképzelni kell róla, hogy krómozott. #regenmindenjobbvolt
A fényhíd egyértelműen egy klasszikus Hella gyártmányt mintáz.
Mentőorvos. A felni szerintem bűnronda, de hát izlések és pofonok...
Nem spóroltak a festékkel hátul sem. A műszerfal nagyon szép részletes, a kormány is részletgazdag, közel nem egy pizza. Az alváz fém. #regenmindenjobbvolt
Azon felül, hogy a fényhíd-ipar rendesen támogatva van, oszlopot sem szállít. #regenmindenjobbvolt
