Motormax Toyota Hiace Van

Drága vanitiszes sorstársaim! Hosszú-hosszú szünet után újabb anonim gyűlést celebrálunk - vagy mit is kell csinálni az ilyesmivel -, ezúttal egy jelentős magyar vonatkozással is bíró járműről, egy a másodvonalba tartozó gyártótól.

HiAce
A Toyota HiAce negyedik generációját (H100) 1989 és 2004 közt gyártja. A 3-, 4-, és ötajtós kivitelekben is készülő teher- és személyszállító igazi világautó, szinte az összes kontinensen forgalmazták. Az „elől morog, hátul kapar” kivitelén kívül létezett 4x4 hajtásképletű változata is. Benzinmotorokból a kínálat igencsak színes volt: négyhengeresek 2-, 2,4- és 2,7 literes változatokban, 3,4 literes V6, illetve az eleve mentőautónak készülő verzióban négyliteres V8-as dolgozott. Dízelekből csak sornégyessel kínálták, 2,4-, 2,5-, 2,8-, és háromliteres hengerűrtartalmakkal. Automata váltóból négysebességes, kéziből ötsebességesekkel társították össze. Gyártásának 15 éve alatt két ráncfelvarrást is kapott.

A hazai vonatkozását szerintem már kitaláltátok már a címnél: a rendszerváltás környékén – egészen pontosan 1990-ben álltak szolgálatba az első példányok – első generációs HiAce-ekre cseréli a Magyar Mentőszolgálat az akkor már őskövületnek számító, lengyel Nysa szállító- és esetkocsikat. Ezzel hosszú időre a hazai utcakép részeivé váltak a Toyota mentők.

Toyota HiAce mentőautó az OMSZ flottájából. (Kép: Kresz Géza Mentőmúzeum)

Első kézből származó információm is van róluk, lévén egy barátom akkor mentőápolóként szolgált. Természetesen örültek a modern, „nyugati” – földrajzilag ugye meg pont hogy keleti, a gyártásuk japánban folyt, több helyen is – járműnek, de hiányolták a Nysa tágasságát, leginkább rövidnek találták a Toyotát. Egy belsős poén is futott akkoriban. Pont a Toyoták kapcsán – legalábbis én így tudom – vezették ki az esetzászlót, ami a mentők megkülönböztető jelzés készletének részét képezte a villogó kék fényen és a hangjelzésen kívül. A piros zászlót éjszaka külön lámpa világította meg. A mentőautók személyzete azzal viccelődött, hogyha langaléta pácienst visznek, akkor nyitva hagyják a hátsó ajtót és megtartják az esetzászlót, csak majd a beteg lábának nagyujjára kötik majd. A kétliteres, 101 lovas benzinmotorokkal szerelt, ötsebességes váltós Toyoták másfél évtizedig szolgáltak.

Az OMSZ flottáját Magyarországon építették mentőautóvá, a kocsik alap – bár ablakos – teherkivitelben érkeztek. 1992-ben a Toyota bemutatta a HiAce eleve mentőautónak szánt verzióját. A HiMedic nevű járműben az első generációs Lexus LX 400, 4-literes V8-as blokkja dolgozott. A gyártónak az adta az ötletet, hogy a HiAce-t nem csak Magyarországon fogták be mentési célokra – például a hasonlóképp „tőkeerős” Bangladesben is – és mindenhonnan pozitív visszajelzést kaptak. A HiMedic magasított tetővel készült és 1998-ban már az ezredik példányt szállította le belőle a Toyota.

A műszakilag fájdalmasan elavult Nysákat váltották a Toyoták. A Nysa még esetzászlóval, amit - úgy tudom - pont a Toyoták kapcsán nyugdíjaztak. Az OMSZ üzemi lapját is így hívták. (Kép: Kresz Géza Mentőmúzeum)

Motor Max, Hong Kong
A Hongkongi illetőségű cég hivatalosan még csak egyszer szerepelt nálunk, bár a Mondo Motors márkanéven futó Pagani Zondát is ők gyártották. A honlapjuk erre található és látni fogjátok, hogy a másodvonalbelinek számító gyártó nagyjából minden méretarányban gyárt cirka mindent. Úgy tűnik, minél nagyobb a méretarány, annál jobb a minőség, a „Super Wheels” címke alatt futó, 1:64-es járgányaikban óriási a szórás. A Zonda és a Lamborghini Gallardojuk jó, de aztán óriási a szórás az „elmegy” és a „borzasztó” közt.

Első ráncfelvarrás utáni HiAce Ausztráliából. A Motor Max ezt mintázta meg. (Kép: Wikipédia)

A Toyota HiAce-ük is leginkább az „elmegy” kategória. A kanárisárga furgon a jobb oldalon hordja a kormányát és az első facelift jegyeit viseli magán. Ami az apró részleteket illeti, meglepően jó – lásd a mellékelt képet az eredeti járműről –, de a kerekei nyilván lehetnének sokkal szebbek. Ami a minőségét illeti, nos ez is „oszlopot szállít”, mint manapság annyi Matchbox. Amit a Mattel márkájánál abszolút az igénytelenség csúcsának tartom, azt a Motor Maxnál elfogadom, amit az árcédulán olvasható összeg indokol. Különösen úgy, hogy ez a példány az egyik online pénztemetőmnél volt akcióban, olyan áron, hogy szinte ők fizettek, csak valaki vegye már meg – gondolom ők is a hazai vonatkozásra apelláltak a készlet beszerzésekor, kevés sikerrel.

Az első ráncfelvarrás utáni HiAce. A kormánya a jobb oldalon van. Elégedett vagyok a kidolgozott részletekkel - nagyon is.

Fedezd fel az apró részleteket! A Wikipédia képéhez hasonló szög. Szerintem teljesen rendben van!

Normálisabb kerekekkel mennyivel jobb lenne!

Az oldalsó tolóajtónak még a sínje is kivehető - természetesen a kormányhoz képest jó oldalon.

Oszlopot szállít, mint a Matchboxok mostanában. Csak épp cirka egyharmadába került. Az ablaktörlő az ajtót is tisztítja. És van némi kiemelés az első-hátsó világítótesteken.

Ebből a szögből akár Matchbox is lehetne. Igen Mattel fiam, beszóltam!

NRFB.