Nos, erre nem számítottam! Nem sokkal azután, hogy telesírtam egy postot azzal, hogy semmi esélyem újabb, 2022-es Matchboxok beszerzésére és amúgy sem fáj a dolog, mert ergyák, mi esik be? Úgy van, egy újabb 2022-es Convoy! Hozzá egy olyan vontatóval, ami nagyon izgalmas.
Ígéret
Elon
Musk 2017-ben egy sajtóeseményen mutatta be a teljesen elektromos,
800 kilométer hatósugarú, forradalmi Tesla nyergesvontató két
prototípusát. Hogy mi történt azóta? Ígéretek. Az eredetileg
2020-ra datált gyártás nem akaródzik beindulni, egyre későbbi
dátumokra ígérik a gyártást – mikor e sorokat írom, 2023-ra.
A 2017-es esemény videója.
Annyira keveset lehet tudni a Tesla Semi-ról (ejts: szemáj, ami a semi truck-ból jön.), hogy a Wikipédia szócikke még a két megjelent Matchbox Convoy verziót is megemlíti, szerintem leginkább kínjában.
A helyzet az, hogy nagyon szkeptikus vagyok a Semi-al kapcsolatban. Nem is annyira az elektromos mivolta okán – bár erről is lehetne filozofálni –, hanem a tervezőasztalon nagyon jól mutató, de a mindennapos használat kapcsán erősen megkérdőjelezhető tulajdonságai miatt. A második és harmadik tengelyen lévő kerekeket a prototípuson áramvonal elemekkel leburkolták. Ez bizonyosan nagyon jót tesz a CV-értéknek, de sok sikert kívánok egy felkent, fagyott trutyis kerékcseréhez! (Az utakon fel-felbukkanó prototípusokon nincs ilyen.)
A
vezető ülését középre helyezték. Ez a kilátás és így a
biztonság szempontjából remek – főleg a valóban sokat kitakaró
visszapillantó tükrök helyett, hátrafelé néző kamerákkal –,
csak éppen az összes fizetőkapu, logisztikai központ ki-és
bejárat, meg hasonló dolog úgy lett megtervezve, hogy a sofőr a
vezetőülésben ülve, az ablakon kinyúlva tudjon fizetni,
papírokat átadni és átvenni, érintőképernyős terminált
használni, vagy akár csak megszólítani a portást. A Tesla Semi-n
a vezető középen ül, tehát ki kell kászálódnia a székéből
ezek használatához. Igen ám, csak a Seminek nincs leengedhető
oldalablaka! A prototípuson még oldalra nyíló tolóajtók voltak
– mint egy kisbusz, vagy furgon oldalsó ajtajai – de több képet
is láttam a prototípusokról, ahol ezek az ajtók oldalra nyílnak,
hátrafelé. („Suicide door” - ha tetszik.) Aki látott már
fizetőkaput érti, hogy mire gondolok, amikor azt mondom: „Ezt nem
gondolták végig.” Azzal együtt cirka 750 darabra van
előrendelése a Teslának.
Szóval a Semi izgalmas, meg forradalmi, de állati szkeptikus vagyok vele kapcsolatban! Ne legyen igazam, cáfoljon meg Mr. Musk én becsszó neki drukkolok!
Mert ez műanyag!
Előre
is elnézést kérek, de ez a példány se lesz felbontva. Nem vettem
olyan jó áron, mint a másikat, sőt kifejezetten fájt az ára azt
tekintve, hogy ez szerintem amúgy mennyit ér, meg mennyit kérnek
érte a tengerentúlon. Viszont azt nézve, hogy mennyiért tudtam
volna amúgy eBay-ről, vagy egy itthoni online boltból beszerezni,
egészen jutányos volt.
Ha a prototípushoz hasonlítjuk a részleteit, akkor azt kell mondjam, hogy részletes és szép – de leginkább azért, mert az eredetinek sincs túl sok részlete. Ami van azt kiemelték festékkel. Amúgy fájdalmasan műanyag és sajnos a félpót is az, alvázastul, rakoncástul, rakományostul.
A 2020-as verzióhoz egy Tesla Model S járt, a vontatmány pedig egy dobozos félpót volt, szóval ez a változat a csövekkel sokkal izgalmasabb játékszer, de röhejesen kevés csövet tettek rá, legalább kettő kéne még az öt rajta lévő mellé, hogy ne az legyen róla a benyomásom, hogy „elhagyott a rakományból”.
Rakományemelő
A
mellékelt „Load Lifter” nevű villástargonca 2012-ben debütál
az 1-75 sorban. Azóta legalább nyolc verziója született. Amit a
Convoy szerelvényhez mellékeltek, nekem a 2013-as, MB-46
változattal teljesen megegyezőnek tűnik. Amúgy remek kis
játékszer, működő karral – vagy gémmel, vagy micsodája is
van egy ilyennek – amit a végén levő készséggel lehet emelni.
Verdikt? Izgalmas játékszer, de alapvetően műanyagból, a mi földrajzi koordinátáinkon túlzás áron.
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése