Matchbox Memories: Corgi Mercedes-Benz 190E (W201)

Komolyan mondom, hogy elégedettséggel töltött el, amikor a Majorette kitűnő Baby-Benz feldolgozásáról szóló postokra adott reakcióitokból kiderült, hogy pont annyira szeretitek a típust, mint én! Újabb feldolgozást mutatok, ezúttal a patinás brit gyártótól.

A fenti linkkel letudtam az eredetiről szóló típusismertetőt is. Amivel kapcsolatban viszont eddig lapítottam, hogy a Metalcar, SIKU másolatából már négy különbözőt is mutattunk, összesen három postban. Egyszer, kétszer, háromszor. Pedig az eredetivel ellentétben sem nem szép, sem nem jó, de a magyar kisautógyártás múltjának egy darabja, szóval ezért mégiscsak itt a helye e lapokon. Szóval a teljesség igénye az ügyben letudva!

Evolution?
Mai sztárunkról a nagyon kevésnél is kevesebbet tudok. A Corgi kisautókról – online legalábbis – nincs elérhető adatbázis, a nagyon kevés infó is leginkább a nagyobb léptékű modellekről szól. Ezért semmiféle gyártási évet, mi több még csak pontosabb típusjelzést sem tudok mondani, mert az alvázán mindössze annyi olvasható, hogy „Corgi Made in Great Britain”. Slusszpassz. Az nyilvánvaló, hogy valamiféle 190-essel van dolgunk, na de melyikkel?

Nem kizárt, hogy bakot lövök. Nem kizárt, hogy a fentebb citált Majorette-ekhez viszonyítva szemlátomást hangsúlyosabb bodykitt félrevezet és egyszerűen csak „így sikerült” a 2.3-, vagy 2.5-16, bennem felhorgadt a gyanú, hogy ez bizony 190 E 2.5-16 Evolution akarhat lenni! De mi is az az Evolution?

A BMW M3 Evolution 2 1988 márciusi bemutatkozásával – amely a 190 E közvetlen versenytársa volt – nyilvánvalóvá vált, hogy a 2.5-16-osnak nagyobb teljesítményre van szüksége a versenyképesség megőrzéséhez. 1989 márciusában, a Genfi Autószalonon debütált a 190 E 2.5-16 Evolution. A később, az Evo II megjelenése után Evo I-esnek is nevezett modell új hátsó szárnyat és szélesebb kerékjárati íveket kapott.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution. Az elődénél nagyobb első spoiler, hangsúlyosabb kerékjárati ívek. Ezek miatt lehet a Corgi Evo I. (Fotó: Wikipédia)

Az Evo I nagyobb szárnyat kapott. A Corgin ez a részlet nem stimmel, az előd szárnya van rajta.

(Fotó: Supercar Nostalgia)

Számos változtatást eszközöltek a technikán, például a fékeken és a felfüggesztésen. Az autó állítható futóműrendszerrel rendelkezett, így a hasmagasságot egy az utastérben lévő kapcsolóval lehetett szabályozni. Mindezek célja az volt, hogy az Evolution modellek még hatékonyabbak legyenek a versenypályán.

Az Evo I teljesítménye hasonló a 2.5-16-os 195 vagy 204 lóerejéhez. Motorját azonban átdolgozták: bár a lökettérfogata hasonló maradt, a legfontosabb változtatás a rövidebb löket és a nagyobb furat volt, ami magasabb fordulatszám-határt és jobb teljesítményleadást tett lehetővé. Az Evolution modellből mindössze 502 darab készült a DTM szabályzatnak megfelelő homologizáció érdekében. Azoknak az ügyfeleknek, akik még nagyobb teljesítményre vágytak, 18 000 nyugatnémet márkáért elérhető volt egy AMG által kifejlesztett PowerPack opció. A PowerPack csomag módosított vezérműtengelyeket, nagyobb átmérőjű fojtószelepházat, közvetlenebb gyújtást és üzemanyag-ellátó rendszert, valamint továbbfejlesztett szívó- és kipufogórendszert tartalmazott – ezt ráadásul a sima 2.5-ösnél használt egyetlen kerámia katalizátor helyett iker fémkatalizátorokkal kínálták. A végeredmény 30 lóerős teljesítménynövekedés volt a 2.5-16-hoz képest, azaz 225 lóerőre nőtt.

„Én nem tudom mi ez, de jó nagyon...”

Tehát lehet, hogy óriási bakot lövök. Az eredeti kiadási dátumból simán meg lehetne mondani, hogy melyik típust nézegették mikor megmintázták. Ha „sima” 2.3-16-os, akkor túl hangsúlyosak a szélesítések és az első spoiler. Ha Evo I, akkor meg a hátsó spoiler nem stimmel, mert az egyértelműen a 2.3-16-osé.

Ezt leszámítva ez is egy remek kisautó! Ugyan semmiféle kunsztot nem tud – értsd: nem nyílik semmije – egy részletgazdag kisautó, melynek az első fényszóróit a szélvédő anyagából képezték ki, ami nekem hagyományosan a gyengém. A Majorette-eknél egy kicsit amúgy nagyobb, azok 1:59 méretarányúak.