Guisval Ford Escort WRC

Ezzel a posttal megduplázódik blogunkon a Guisval termékekkel foglalkozó postok száma! A spanyol gyártó mifelénk – nem csak e lapokra, de a földrajzi koordinátáinkra értve is – ritka madár.

WRC
A Ford Escort RS Cosworth egyenesági leszármazottja a WRC, azaz a World Rally Car. Ezért logikusan annak a történetét folytatnám onnan, ahol azt befejeztük ebben a postban. 1996-ban a Ford figyelme a következő szezonban debütáló WRC felé fordult. Míg kifejlesztenek a világbajnokság kifejezetten erre a sorozatára szánt versenygépet – úgyis mint Ford Focus WRC –, szükségük volt valamire, ami betölti az űrt. A FIA (Fédération Internationale de l'Automobile – Nemzetköti Automobil Szövetség) áldását adta a Coswort átalakítására a WRC előírásoknak megfelelően. A hátsó felfüggesztést MacPherson rendszerűre cserélték, változtattak a sebességváltón és valamelyest a karosszérián is – bár utóbbin annyit, hogy ha az életem múlna rajta, akkor sem tudnék megkülönböztetni egy Escort WRC-t egy Cossytól.

Ebben az összeállításban Carlos Sainz használja rendeltetésszerűen a Ford Escort RS-t és a WRC-t?

Nagyjából ebben az időszakban kerül képbe Carlos Sainz a spanyol ralilegenda. A karrierje elején járó pilóta a Repsol csapat színeiben 1996-ban még Escort RS Cosworth-al nyeri a Rally Indonesiát, 1997-ben már WRC-vel az Acropolis Rally-t és ismét győz Indonéziában.

Gusival
A Seat 131-esük kapcsán egy jó pár évvel korábbi postban már megírtam mindent, amit a spanyol gyártóról tudok. Ehhez annyi hozzáfűzni valóm lett, hogy szemlátomást mind a mai napig működnek és meglepő módon még mindig gyártják – igaz más festéssel – e post tárgyát az Escort WRC-t.

A legfontosabb, hogy a Guisval a múltban Sainz, Repsol színekben pompázó versenyautóját készítette el és ami a versenyfestést illeti, szerintem remek munkát végeztek.

A Sainz-Repsol Escort WRC. A helyszín: Rally Sweden. (Képek: Boxrepsol.com)

Ami viszont ezt a konkrét példányt illeti, hát nem volt vele szerencsém. A kisautó ajtajai nyithatóak lennének, de ennek a szegénynek valaki a múltban letörte az ajtajait. Az eladó a Vaterán nem csak azzal vezetett meg, hogy elhallgatta a járgány gyártóját – akkoriban még volt némi Matchbox csőlátásom – de a tényt is, hogy ő bizony modellragasztóval fixen beragasztotta a két nyílászárót. Mára ez a ragasztó elengedett és csak a gravitáció tartja a helyén az ajtókat míg arra kedve szottyan – nem volt egyszerű fotózni így.

Ha lehet még ezt tetézni, a példányom festése elkezdett megrepedezni. Még hasonlót sem láttam soha kisautón. Az okot csak találgatom: lehet hogy rozsdásodik alatta az öntvény?

Összefoglalva: szép kiállású járgány ez, ralitörténeti szempontból legalább olyan izgalmas, mint a Matchbox, amit már linkeltem korábban, de ez a példány pechemre bizony rettentő állapotban van sajnos.

Itt még semmi gyanúsat nem látni.

A festés remekül visszaadja az eredeti versenygépet. Az ajtók leszakítva és modellragasztóval fikszálva. Valamiért a teljes fényezés kezd repedezni. Az egyik legrosszabb Vaterás vásárlásom. Az eladó már réges-régen eltűnt a színről.

Sainz és Moya neve is rákerült a gépre, mint az eredetin.

Hátul is csúnyán dobja le a festéket. Rozsdásodna alatta?