Matchbox MB-36 2015 Mercedes-Benz G550

Kevés olyan olyan népszerű és egyben megosztó autó létezik, mint a G-Klasse. A Matchbox kétszer is megmintázta az első generációt – bár ha jobban belegondolok van az háromszor is.

Dzsívagon
Ilyen az amikor egy autó lehet kőkemény terepjáró, meg pozőr pojácák-, feltörekvő gengszter rapperek és tönkre kényeztetett 16 éves, dúsgazdag mama kedvence libuskák játékszere egyaránt – és akkor még nem is fedtem le a teljes ellenszenves tulajdonosi skálát. A terepjárót szeretem, a dzsívagontól* rosszul vagyok. (*Dzsívagon: Az amerikai, nyugati parti szlengben a „G” /ejtsd: Dzsí/ a gengsztert jelenti. Nem feltétlenül a génsebészek agyából pattant ki hogy belelássák és hallják a rövidült Geländewagen, G-Wagen változatába /ejtsd: gévágen, jelentése németül g-autó, mely a terepjáró autóból jön/ a gengsztervagont, ahol az angol „wagon” jelenthet szekeret – lásd: az amerikai telepesek szekerei –, dobozos teherkocsit, vagy kombit is.)

A helyzet az, hogy az eredeti, 1979 és 1992 közt gyártott, W460 kódú G-osztállyal kimerítően foglalkoztunk akkor és ott, amikor a Matchboxnak ezt az első generációt mintázó kisautóját mutattuk be egy kitűnő twin pack kapcsán. 1992-ben jött a ráncfelvarrás; előrukkoltak a W461-el. Nyilván frissítették a típust, 1992 és 2016 közt pont tízszer. Ezeket szokás első generációként emlegetni és a megjelenésüket tekintve bátran vehetők egy kalap alá.

G-osztály törénelmi áttekintés 2004-ig.

2018 a jelenleg is regnáló, második generáció születési éve. A Mercedes-Benz már bevallottan korábban is szerette volna nyugdíjazni a típust, de meghajolva a vevői igények előtt jöttek ki a W464 kódú generációval. Az akkor 39 éves modell már nem tudott megfelelni az olyan szabályozásoknak, mint amilyeneket például az EU támasztott azért, hogy a gyalogosok lehetőség szerint túléljék, ha egy ilyen masztodon tipor át rajtuk.

2019-ben a Totalcar foglalkozott a csúcsmodell alatt kettővel elhelyezkedő kivitellel, úgyhogy érdemes átkattintani oda G500-at nézegetni, meg olvasni róla. Amit a Matchbox megmintázott, az az egy lépcsővel feljebb lévő G550, ami az Egyesült Államokban és bizonyos piacon ugyanaz mint nálunk az 500-as. Négyliteres, ikerturbós V8-as benzinmotor hajtja ami 416 lóerőt és 610 newtonmétert produkál, kilencsebességes automataváltón keresztül. 0-ról 100 kilométer per órás sebességre 5,9 másodperc alatt gyorsítja fel a közel 2,5 tonnás böhömöt, melynek 210 km/h a végsebessége. (Tényleg, minden agyatlan bakfisnak ilyen való – lásd fentebb linkelt videó.) Efelett már csak az AMG G 63 kivitel létezik, 577 lóerőre és 850 newtonméterre szteroidozva, ami 4,5 másodperces százas sprintre és 220 km/h végsebességre elég. Érdekes tény: Az AMG a Mercedes-Benz történetének három legfontosabb mérnöke nevének kezdőbetűiből álló rövidítés. Az urak vezetékneve Aufecht, Melcher, és Großaspach.

Jurassic Park újratöltve
Kézenfekvő lenne azt gondolni, hogy ha a W460 már megvolt, akkor a Matchboxnál a W464-et mintázták meg az újra kiadáshoz abban az évben, amikor a 464-et bemutatták. Nos, nem ez történt. 2018-ban, „'14 Mercedes-Benz G550” néven Jurassic World motívummal debütál szólóban, ötös – és talán 3-as – pakkokban, összesen 5 különböző verzióban. Mivel 2014-re keltezi a Matchbox, szükségszerűen W461-nek kell lennie és valóban, az is.

2018-ban a lipcsei, Model Hobby Spiel kiállítás vásármodellje lesz, négy változatban, az árát tekintve a csillagászati és a hihetetlen közt, de már gallytörő rács nélkül az orrán és hirtelen 2015-ös évre keltezik. 2019-ben Mercedes témájú 5-ös csomagban szerepel, 2020-ban pedig MB-36 és MB-49 is az 1-100 sorban.

A W461-es G550 2015-ben megkapja ugyanazt a hajtásláncot, amit a W464 kapcsán említettem, ami valószínűsíti a 2018-as névváltás okát. Egyszerűen ráírták a megmintázott verzióból a csúcsot, amit az a kivitel megenged – nem ismeretlen ez a Matchbox történelmében. Tehát a teljesítményadatok stimmelnek erre a változatra is.

Hogy miért W461 újra és miért nem vették elő egyszerűen a régi szerszámokat? Gyanítom szakítani akartak a régi, „valamiféle megkülönböztető jelzést viselő jármű” mivoltával. Spórolni is akarhattak rajta, mert a régi túl sok alkatrészből áll – mármint ehhez képest –, hiszen ott egy műanyag „sapka” a tetején. Illetve a több bőr lenyúzása is szempont lehetett, mert a 6x6-os verzió és a kabrió elkészítését is tervezhették már akkor – ez majd egy későbbi történet lesz –, az pedig W464-ből még nincs.

Hogy mint kisautó milyen? Nos, egyáltalán nem rossz, sőt. Megkockáztatom, hogy nem fog hamar eltűnni, de csak reménykedem benne, hogy terepjáró lesz a jövőben és nem dzsívagon.

Egészen konszolidált megjelenés - már ha ez a jelző használható egy ilyen jármű kapcsán.

Értékelem, hogy nem spórolták ki a belteret egy gengszteresre sötétített szélvédővel.

A hátulja is milyen jól sikerült! A fókusz az nem igazán van jó helyen...

2020-as Matchbox MB-36 2015 Mercedes-Benz G550, NRFB.

A hátulja, amikor még NRFB és a fókusz is jó helyen van.