Matchbox MB-59 Porsche 944 Turbo

A Volkswagen és a Porsche név mind a mai napig szorosan összefügg, mely az első Porsche-n, majd pedig később további modelljein is tetten érhető. Maga a 356-os típus a bogár alapjaira építkezett, később pedig az olcsóbb modelljeiket eredetileg VW megrendelésre tervezték. Miután különböző okokra hivatkozva lemondták a megrendelést, ahelyett, hogy kidobták volna a terveket, befejezték a munkát, és saját néven dobták őket piacra. Ennek köszönhetően számos, a VW konszerntől származó alkatrészt találhatunk bennük. Az első ilyen a 914-es típus volt, mely nem szerepel a Matchbox kínálatában - úgy néz ki jövőre ez változni fog -, azonban a Sikuéban igen, melyről már olvashattatok itt egy beszámolót. A következő ilyen típus a 924-es - ez lett volna az első Scirocco -, azonban ez sem szerepel a Matchbox tárházában - Majorette-ként viszont létezik -, így ezt is átugornám, hogy utódjára és egyben postom alanyára kitérhessek, mely a 944-es nevet kapta.

A 944-es típus 1982-ben jelenik meg, ami inkább a 924-es továbbfejlesztése. A karosszéria kezdetben megegyezett elődjével, amit hamar átplasztikáztak. A főbb változások inkább a műszaki oldalon keresendők, ahol is megmaradt a sornégyes motor, de annak térfogatát 2,5 literesre növelték, így 163 lóerővel birkózott a hátsó tengely előtt elhelyezett váltó. Ezt fokozandó, 1985-ban piacra dobták a turbóval megbolondított kivitelét, amelynek hatására 220 lóerőre nőtt a motor teljesítménye. Ez, és a könnyű karosszéria párosítása lévén - 1280 Kg - immáron 6,3 másodperc elég volt a százas sprinthez, mely korábban 8,4 másodperc volt. 1989-ben még feltornázták 250 lovasra a turbómotort - 5,9 másodperc 0-100Km/h -, míg a szívó kivitel motorját 211 lóerős, háromezer köbcentisre cserélték - mely a világ legnagyobb sorozatban gyártott négyhengeres motorja. 1991-ben abbahagyták a gyártását, 1992-től a 968-as veszi át a helyét. Sajnos a konstrukció már az elején halálra volt ítélve, a nagyközönség és a rajongók többsége sosem fogadta be igazán egyik orrmotoros Porschét sem, nem nagyon vették őket. Ezen a 968-as sem tudott változtatni, ennek köszönhetően igen rossz anyagi helyzetbe került a gyár, de szerencsére időben megtalálták a helyes utat.

A Matchbox modell alvázán 1987-es dátum olvasható, azonban az 1-75-ös katalógusba csak 1989-ben került bele MB-59 néven. A premier modell piros színét 1991-ig használták, majd 1992-ben ezt metálzöldre cserélik. Pályafutása 1994-ben ér véget, azonban más sorozatokban is felbukkan, különböző festéssekkel. Kézbe véve a modellt, egyből feltűnik annak súlya, melynek mértéke a fém alváznak is köszönhető. Kidolgozása igen profi, minden részletre kiterjed - kilincsek, tanksapka, ablaktörlők, fűtőszál, stb. - , az alvázon még a pótkeréktartó mélyítése is megtalálható a kipufogó mellett, ami az autó magas feneke miatt hátulról nézve szem előtt van. Akármennyire is nézem, csak a hátsó típusjelzés hiányzik, ami a kis méret miatt érthető, mondjuk nem is modellnek, hanem játéknak készült. Ami viszont külön figyelmet érdemel az a nyitható ajtók, melyekről a tükröt és a karfát sem spórolták le. Kinyitva egy megfelelően kidolgozott belső tér fogad, ahol a műszerfalon rendes, küllős kormány néz szemet a sportülésekkel. Van középkonzol, váltóbot és könyöklő a kardánboxon, mely a hátsó ülések között folytatja útját a rolóval eltakart csomagtartóig. Kerekei a csirkeitatós szériából valóak, mérsékelten rugóznak, de inkább pattog. Ez a modell jól példázza, hogy egy igen részletes kidolgozás mellett is megoldható, hogy nyíljanak az ajtók, melyet sajnos már rég nem élvezhetünk korunk modelljein.

Matchbox MB-59 Porsche 944 Turbo

Valójában szép tűzpiros, de akárhogy fotózom, vagy világos, vagy rózsaszín lesz

Nyílik az ajtaja

Minden kis részlet a helyén

Hosszú orr, rövid far

Az elején van, innen lespórolták a rendszámot

Vasárnap börze! - UPDATE

Amint tudjátok, a Váci úti Autómodell Börze megszűnt, de szerencsére sikerült neki új helyet találni. Az új helyszín: Budapest XIV. Öv utca 210 Mega Pub étterem (Erzsébet Királyné útja-Öv utca sarok, bejárat az Öv utcából). Az első időpont augusztus 2 - tehát most vasárnap -, 9-14 óra között, melyre a belépés ingyenes. Idén ezen kívül még két időpontban lesz, szeptember 13-án és november 8-án. Az új helyszínen 700 négyzetméter alapterület várja az eladókat és a látogatókat, büfé, parkolási lehetőség van. További információt kérni és asztalt foglalni a 06-20-92-63-146-os telefonszámon Hajdú Viktornál vagy a wrcviktor@freemail.hu e-mail címen lehet!

UPDATE: Ne haragudjatok, de egészen biztos, hogy nem tudok menni a börzére, mert tegnap teljesen váratlanul meg kellett műteni a szemem, a monitor nézése is nagyon nehezemre esik, annyira fényérzékeny. Ezért lassulnak itt le a dolgok most egy kicsit. Bocs! Sam. Joe

Matchbox MB-05 Audi RS6 Avant - UPDATED

A korábban bemutatott példányok a megjelenésük évét tekintve visszafelé haladva szerepeltek itt - ráadásul különböző sorozatokból származnak - , de az ősükre, a 2006-os premier modellre nem került sor. Ez már éppen elég aktualitást adna a dolognak, de mivel Joe-val ellentétben én mindent kibontok, így gondoltam az öccséről is teszek fel képeket. Teszem ezt azért is, mert a világos belsőn jobban látszik annak kidolgozottsága, mely példaértékű. Nem kezdek ömlengésbe a kidolgozás minőségéről, hiszen azzal már megelőztek, de megemlítenék egy számomra fura dolgot. A B és C oszlop a szélvédő műanyagjából van kialakítva nem pedig a fém karosszériából. Ilyet láthattunk már ugyan, de azok nem ötajtós - kombi - modellek voltak, illetve ott az első ablakok le voltak húzva. Mivel kicsit sötétített a műanyag, így tulajdonképpen nem zavaró ez a megoldás. Gondolom költséghatékony, illetve könnyebb volt az öntőszerszámokat elkészíteni. A rendszámok jelentését, illetve megfejtésének módjáról Ikarus kolléga ezen postjában olvashatjátok.

Matchbox MB-05 Audi RS6 Avant NRFB, mínusz árcímke

A rács festése sokat dob rajta

A műanyag B és C oszlop

Gazdagon tamponozott far, talán a rácsozás kiemelését itt is megejthették volna

Jól eltalált szín és felni kombinációk

A már megfejtett rendszámok

Igényesen kidolgozott belső

Vajon mit rejt a roló hátul?

Matchbox – RealToy, két jó barát! - UPDATED

Ha a való világ autógyártói gyakran ugyanazoktól a beszállítóktól rendelik az alkatrészeket, mint konkurenseik, vagy egymástól komplett motorokat vesznek át, akkor a játékautók világában miért is ne fordulhatna elő az, hogy a patinás márkák neve alatt megjelenő modelleket mások gyártsanak? Porsche kolléga a minap küldött egy linket egy webboltról, ahol kicsit körülnéztem és két, RealToy 5-ös packon akadt meg a szemem. Jelesen ezeken:

No, rájöttök mit fedeztünk fel? Igen, a RealToy Dodge-nak hívja azt, ami a Matchboxnál GMC Wrecker néven fut.

Hosszas vizsgálat után oda jutottunk, hogy – nyilvánvalóan a kerekeken kívül – csak az első lökhárítóban látunk egy kis minimális eltérést. Gyárthatjuk az összeesküvés elméleteket, lehetünk jóindulatúak és feltételezhetjük azt, hogy a Matchbox a saját neve alatt dobott piacra a RealToy megmintázta és gyártotta autót, amit aztán persze az eredeti gyártó is forgalmaz a saját neve alatt. Persze lehetünk rosszindulatúak és gyaníthatjuk azt is, hogy a Matchbox – pontosabban a Mattel – a kínai céggel gyártatta a GMC Wreckert, ami minimális változtatással, Dodge néven piacra dobta szinte ugyanazt.

Mintegy széljegyzetként: Nézegettük a rendőrségi szett legalsó járművét, nevezetesen ezt:

A RealToy 4x4 Blazernek hívja, nagyon emlékeztet a Matchbox Ford Bronco II-jére, de nem tudtuk eldönteni, hogy valami olyasmi lehet a háttérben, mint amit fentebb fejtegettem, vagy csak egyszerűen hasonlít a RealToy modell, mert ahhoz túl sok részlet különbözik. Az viszont biztos, hogy ez minden, csak nem Chevy Blazer.

Fontos kiegészítések és összehasonlító Tomminál!

Szolgálati közlemény: Google Reader

Kérem szépen mindazokat, akik aktívan használnak Google Reader-t és állandó olvasói az oldalnak, hogy dobjanak nekem egy e-mail-t, vagy hagyjanak egy kommentet az e-mail címükkel - amit nem fogok publikálni, persze! Előre is köszi!

Matchbox MB-26 Superfast 1956 Ford F-100

A Matchboxnál jó sokszor feldolgozták az 1956-os Ford F-100-as kisteherautót, ami mára vérbeli klasszikus és legalább akkora becsben tartandó, mint egy kortárs Corvette. Ami nekem az 1996-ra datált alvázú gépezetből még megvan és mely már szerepelt is e lapokon, az a mindmáig utolsó, 2007-es MB-56 inkarnációja. Areh gyűjteményét elnézve, ez a legszebben sikerült változata, de mivel nem tudok ellenállni az 1956-os F-100-nak, hát megvásároltam ezt a lila szörnyet is, ami 2006-ban riogatta a nagyérdeműt a Superfast szériában világszerte.

Matchbox MB-26 Superfast 1956 Ford F-100, NRFB.

A fehér falú abroncsok nekem tetszenek, a színe az viszont ijesztő!

Tetszik előről...

...tetszik hátulról! De mostmár kell kerítenem egy példányt, amivel kicsit játszhatok is!

Ilyen az eredeti, gyárinak tűnő állapotú F-100, stílusosan fehérfalú abroncsokkal! Nyamm...

Matchbox Laser Wheels / Superfast Lasers LW-06 Racing Porsche

Egy Corvette kapcsán már olvashattátok ezen a blogon, hogy mi is az a Laser Wheels. Az alap Porsche modellről pedig jómagam számoltam be, nem is oly rég. Konkrétan ezt az LW-06-ot - mely már az 1987-es katalógusban felbukkan - főként a kerekei miatt vettem meg. Másrészt, mert Porsche - bár igazából akkor még nem tudtam, hogy mennyivel is nyújt többet. A kasztni kapott egy - a sorozatra jellemző - metál színt, illetve a bordóval erős kontrasztot adó sárga-kék dekorációt. A csiricsáré megjelenés ezzel már adott is, ezen kívül mindenben megegyezik az alapjául szolgáló modellel. Egyedül csak a kerekek nyújtják a többletet, ráadásul nem is kicsit. Látványra kicsit fura, talán a sebességi rekorderek által használt MOON Wheel Disc-hez tudnám hasonlítani, szerintem a 935-ön jól néz ki. Gyerekkoromban kiválasztottam a legjobban guruló Matchboxomat, megkínáltam egy kis műszerolajjal, és azzal álltam ki a többiek hasonlóan felkészített verdái ellen. Akkor egy ilyennel én lehettem volta ott a császár, mivel piszok jól gurul, simán verte volna a mezőnyt. Elég csak egy kis pöccintés, és máris sebesen gurul. Első lódításra majdnem repült az asztalomról, a normál kerekekhez szokott kezemnek fura volt. Kicsit olyan légies érzés, mintha lebegne. Az MB-41-re másfél autó hosszt vert az LW-06 egy huszonöt centis szakaszon. Nem véletlen, hogy a Hot Wheels verő is ebből a szériából való - számomra még mindig az LW-09 a gyorsabb, mivel ugyanazon a pályán jobb időt ment.

Hány metálszemcse látható a képen?

Ez az igazi diszkófelni!

Elcserélném - UPDATE

Van egy másodpéldányom az MB-75 Helicopterből. "Rescue" festéssel és vöröskereszttel. Minden porcikája megvan, a forgószárnyak könnyedén elfordíthatók, de el kellett viselnie pár orra pottyanást - mint ahogy a kép is mutatja.

Matchbox MB-05 Lotus Europa, MB-03 Lotus Europa Special

Örülök annak, hogy a Matchboxnál eszébe jutott valakinek, hogy újra érdekes és izgalmas, klasszikus autókat dolgozzanak fel. Szándékosan nem írok old-, vagy young timert, de gyanítom sejtitek mikre gondolok; az olyan autókra, mint a Jaguar E-Type, a Cadillac Sedan Deville, meg a Hearse, vagy az Istennő. Az meg még izgalmasabbá teszi a dolgot, ha a megmintázott autó már szerepelt a Matchbox kínálatában. A jelenlegi helyzet is ez. Illetve...

A Lotus terve a Fordnak

Ugye mindannyian emlékszünk még arra, amikor a Henry Ford II. meg akarta mutatni signore Ferrarinak, hogy ő is tud versenyautót épít(t)e(t)ni? Ferrari nem adta el a cégét Fordnak 1963-ban úgyhogy Henry – a második – behisztizett. Ennek lett az eredménye a legendás Ford GT40. A Ford persze „csalt”, keresett magának a versenyautó építésben gyakorlott partnert. Először a Lotus-t kérte fel, de a dologból nem lett semmi, mert Henry mindenképp Fordnak akarta hívni a közös gyermeket – a fentiekből nyilvánvaló, hogy miért –, Colin Chapman meg Lotusnak. Szóval az egész ügyből először csak pár rajz lett, amiket az a Ron Hickman készített, aki az eredeti – szerintem csodaszép – Lotus Elan-t is tervezte, végül meg egy prototípus. A Lotus alapítója – gyanítom – nem szerette volna a befektetett munkát és energiát a szemétbe hajítani és ez szülhette meg a világ első, sorozatgyártású, középmotoros utcai autóját. Az javarészt üvegszálas műanyag testű, mind a négy kerekén független felfüggesztésű autó 0,29-es légellenállási tényezőt produkál, ami mai mércével mérve sem rossz. Az viszont meglepő, hogy a 600 kilós – ezt sem nevezném igazán soknak – autó első változatába a Renault 16 módosított, 1470 köbcentis sornégyes motorját és a hozzá tartozó váltót építették. Igaz, a Lotusban 82 lóerőt hoztak ki belőle, az eredeti 52 pacihoz képest, ami 180 kilométer per órás végsebességre és 10 másodperces 0-ról 100-as gyorsulásra volt elég. Az első, első generációs (S1) Lotus Europa 1967-ben lelt gazdára. 1968 áprilisában dobják piacra a második szériát (S2), amiben ugyanaz a Renault hajtáslánc dolgozott, de már olyan világi hívságokkal szerelték fel, mint leereszthető ablakok, állítható ülések, ajtókárpit, meg hasonló egyebek. 1971-ben mutatják be az Europa Twin Cam típust, melyet azzal az 1558 köbcentis, 115 lovas Lotus-Ford motorral szerelnek, mely a Lotus Elanban is dolgozik. A négyfokozatú váltó a szintén a Renaulttól érkezik és változtatnak a karosszériáján, hogy jobban ki lehessen látni belőle. (Ez az utóbbi fontos momentum, próbáljuk a következő öt és fél percre elraktározni agyunk átmeneti gyorsítótárában!) 1580 ilyen autót gyártanak, mielőtt új karburátorokat kap a gép és így már 126 pacit produkál. Az erősebb motorhoz új, ismét csak Renault, de már ötsebességes váltó társul. A 740 kilósra hízott autót, Europa Special-ra keresztelik át, a végsebessége 198 km/h, a 0-100-at pedig hét röpke másodperc alatt tudja le. 1975-ig 3130 Special készül, az összes változatot beleértve pedig 9300 Lotus Europa. A Specialból a Formula 1-es Lotus csapat 1972-es és 1973-as világbajnokságának tiszteletére, fekete színű, arany csíkozású változat is készül, erősen limitált példányszámban.

MB-05 Lotus Europa

Mint ahogy azt már a bevezetőben is említettem, a Lotus Europát már korábban is feldolgozta a Matchbox, nem csak az idei modellévben. Nevezetesen 1969-ben, amiről a Matchbox Memories látogatóinak kötelező tudni, hogy a Superfast kerékre váltás éve. DE! Vessünk csak egy pillantást az 1969-es katalógus MB-05 képére! A rajzoló bácsi gumis regular wheelt rajzolt alá, meg egy talicskát a bal felső sarokba, amit most így már szárnyas kerékként azonosítok. Ezen kívül ott a megjegyzés, hogy csak 69 végén lesz megvásárolható. Tehát – mint azt már sejtitek – Lotus Europa csak Superfast kerékkel létezik, vékonnyal és szélessel is. Az 1970-es katalógusban már Superfast kereket rajzolt alá a bácsi, de én élek a gyanúperrel, hogy nem a modell alapján, hanem a valódi kocsi után. Mindjárt lelövöm a poént, hogy miért. Charlie Mack 9 verziót említ, 10-90 dollár közti értéken, amihez még hozzá jönnek a bolgár kiadások mindenféle színben és minőségben, döbbenetesen magas, akár 50 dolláros áron. Említ egy verziót – ez a legdrágább – aminek az alvázán nincs Superfast felirat, úgyhogy gyanús a dolog, hogy az eredeti terv szerint lett volna RW verzió. Iszonytatóan hosszú és unalmas nettúrás után felelősséggel kijelenthetem, hogy az MB-05 a Lotus Europa első generációját, az S1-et mintázza. Ezt arra alapozom, hogy elől nincsenek rajta a kis indexlámpák, hátul – hűha, hogy írjam le? – a motorháztető olyan magasan van, hogy a tető vonala oldalról úgy tűnik folytatódni, mintha egy kombit néznénk, kis hátsó szélvédője van, a motorháztetőn pedig négy, ovális alakú bemélyedés. Hogy mennyire akkurátus a Matchbox? Nagyon! Egyetlen apró hibát fedeztem fel rajta, az orrán az ovális, szinte száj alakú hűtőnyílás túl alacsonyan van. Azokon az S1-eken, ahol van elől lökhárító – inkább csak azt imitáló krómcsík –, ott nyilvánvalóan látszik, hogy ez „beleharap” ebbe a csíkba. A Matchboxon elől óriási lökhárító van és túl magasan, de mindössze ennyi a baja. Az ajtajai viszont nyithatóak és az ajtók sziluettje is tökéletes, jó helyen kezdődnek és jó helyen érnek véget, tényleg olyanok, mint az eredeti. Hátul a vonóhorgon elnézőleg mosolyogjunk egyet! Ha ránézünk Areh gyűjteményére, akkor nála – szokás szerint – kiterjedt Europa gyűjteményt lelünk. Köztük John Player Special színekbe öltöztetett darabot is lelünk, amiről a fentiek alapján már tudjuk, hogy már eleve azért sem lehet helyes, mert az Europa Special kéne hogy legyen. Persze azért sem helyes, mert bár fekete, a festésének részletei köszönő viszonyban sincsenek az eredetivel. Azon nem volt bazi nagy JPS logó, de voltak aranyszínű csíkok. Tehát az 1969-es Lotus Europa Matchbox S1-nek közel tökéletes.

MB-03 Lotus Europa Special

Gyorsan ugorjunk előre 40 évet! Az idei modellévben jelent meg az MB-03 Lotus Europa Special. Illetve... A Matchbox.com-on – sohasem szoktam nézni ezt az oldalt, konkrétan a Web 2.0 világában ez egy szégyen, a Mattel elmehetne és megnézhetné, hogy milyen a Lego.com – csak Lotus Europa van, ugyanúgy ahogy a 2009-es Matchbox poszteren is. A Matchbox1-75.co.uk Lotus Europa Specialt említ, de gondolom az alvázon olvashatóak alapján. Ez a helyes megnevezés! Mint a fentiekből kiderül a Special sokban különbözik az S1-es és S2-es Lotus Europáktól és az idei Matchbox bizony ezt mintázza. Alacsonyabban van a motorházteteje, az utastér mögött megtörik az oldalsó vonal és alacsonyabbra ereszkedik, a hátsó szélvédő is nagyobb, eltérő a motorháztető és még sok apró részletben különbözik. Akárhogy is nézegetem ezt a modellt, ez bizony tökéletesen, az ebben a méretarányban elvárható részletességgel mintázza meg a Lotus Europa Specialt! Még a felhasznált kerekek is nagyon jól állnak neki!

Nem tudom megállni, ki kell mondanom: A Lotus Europa szerintem egy rettenetesen rút autó! Lehetnek akármilyen jók a menettulajdonságai a valóságban, egyszerűen képtelen vagyok felfogni a hátsó traktusát. Mintha elfogyott volna a tervezőből az ihlet. Az első generáció olyan, mint a pék, kombiból átalakított kenyérszállítója, a Special meg már szinte platós kisteherautónak tűnik! Szépen megmintázták a Matchboxnál régen és most is, de akármilyen jó munkát is végeztek, az eredeti rútságával mit sem tudtak kezdeni.

Matchbox MB-05 Lotus Europa S1.

Már a nyitható ajtókból is világos, hogy nem mostani modellekről van szó. A hátsó az 1969-es premiermodell, az előtérben a későbbi, széles Superfast kerékkel szerelt. Ezért kitágították a kerékjárati íveket rajta.

Így még jobban látszik a különbség a két kerékjárati ív között.

A csücsöri hűtőrács kissé lecsúszott, az első lökhárító túl hangsúlyos, amúgy tökéletes.

Matchbox MB-03 Lotus Europa Special 2009-ből.

Matchbox MB-03 Lotus Europa Special, NRFB. A blisteren a felirat persze pontatlan.

A 2009-esen már jó a hűtő "száj". A Special indexei is a helyükön vannak.

A vonóhorgot nézzük el nekik! Az idei modell kidolgozottsága akár BoB-be is elmenne.

Jól látszik az eltérés a hátsó felük között.

Balról az S1, jobbról a Special.

Kerékverziók.

Lotus Europa S1.

Ez pedig egy másik S1, ez már "lökhárítóval".

Egyszerűen képtelen vagyok kiverni a fejemből, hogy ez igazából egy furgon.

Régi kaliforniai rendszámtábla.

Puritán.

Az Europa Special John Player Special színekben, apró arany csíkokkal.

Nagyon jól látszik az utastér mögötti rész eltérő íve.

Platós kisteher a Lotustól.

Jóval nagyobb hátsó ablak. Ebből állítólag hátra is lehet látni.

Matchbox TP-13 Military Scout and Armored Car

Az 1970-es évek közepére a Matchboxnál elvesztették az értékelhető katonai járművek előállításának képességét. Az 1950-es évek végén ez az adottság még megvolt, de tizenhuszon évvel későbbre ez jobbára csak khaki zöld összkerékhajtású járművek és teherautók, előállítására korcsosult. (Egyedül a Field Gun az a kivétel ebből az időszakból, ami erősíti a szabályt.)

MB-28 Stoat

Az egész, „nekünk ez nem megy” folyamat legalja az először az 1974-es katalógusban megjelenő Stoat (Hermelin) páncélozott felderítő jármű. Az, hogy Rola-matics és ebből kifolyólag ütemes csattogás közepette, körbe-körbe forog benne a barna színű, rohamsisakos-távcsöves harcos, az teljesen rendben van. (Ne legyünk kicsinyesek, a katona színe a legkevesebb baja.) De könyörögve kérdem: MIÉRT BRONZ SZÍNŰ?! Ez teljesen tönkreteszi szegényt, a rajta lévő, krómozott díszítésű kerekek meg csak a habdíszítést képezik a tortán. Az 1978-as katalógusban már végre tisztességes, khaki festéssel látható, és még a csiricsáré krómkerekeket is eltüntetik róla, amitől már képes vagyok komolyan venni, mint harcjárművet. Gyanítom, hogy ezt is valamilyen brit, páncélozott járműről mintázták, de hosszadalmas nettúrás után is csak a Humber Pig-gel tudok előhozakodni, ami csak többé-kevésbé – inkább kevésbé – emlékeztet a Matchboxra.

MB-73 Weasel

Ez az alvázán 1973-as keltezést viselő, de először a 74-es katalógusban megjelenő holmit is hasonló sorsra kárhoztatták ősapái. Szintén Rola-matics, ami itt annyit tesz, hogy a lövegtornyát jobbra-balra csapkodja menet közben. Szintén lehetetlen színe van – túlságosan is világoszöld, némi metál beütéssel és igen, ennek is krómozott kerekei vannak. Valószínűleg ugyanaz az illető, aki a Stoat-ra azt mondta 78-ban, hogy „Meg vagytok ti bolondulva, Béláim!”, a Weasel-t is hozzácsapdosta a tervezők fejéhez, úgyhogy ez is kapott rendes, tisztességes bakaruhát. Ez megmarad rajta egészen 1980-ig, amikor is kivonják a hadrendből Európában. Egészen döbbenetes, de 1993-ban ismét előveszik, hogy az Egyesült Államokban MB-70 legyen. 95-ig sivatagi álcafestéssel mérik, 1994-ben egy katonai témájú ötös csomagban téli álcával is felbukkan, 96-ban pedig a második világháborús, amerikai harcjárművekére emlékeztető festéssel is megjelenik. Hogy ezek – főleg a legutolsó – miért totális mellényúlás? Mert bizony ez nem más, mint az a Ferret Scout Car, amit a valóságban 1952 és 1971 között gyártottak – számos változatban – az Egyesült Királyságban és amit a Matchbox is megmintázott már, még a regular wheel korszakban!

Mindkettőből a legjobb!

Az 1977 és 1978 között gyártott TP-013 Twin Pack-ben az a legjobb, hogy a fenti két modellből pont a két legvonzóbb verziót tartalmazza, de ezen kívül sok érdekességet mondani róla nem lehet, tán csak ha azt nem, hogy hivatalos neve „Katonai Felderítő és Páncélkocsi”.

Matchbox TP-13 Military Scout and Armored Car Twin Pack, NRFB. Bocsánat a katasztrofális minőségű képért! Blistert fotózni sohasem egyszerű, de ennek a műanyag részét elkezdte elpusztítani valami - ha más nem, hát az idő - és mára teljesen celofán-állagúra dezintegrálódott.

Matchbox MB-71 Scania T142

Könnyű dolgom lesz ez alkalommal, hiszen Ikarus 256 kolléga alaposan körbejárta a csőrös Scania témát. Szóval ez nem más, mint egy „nekem is megvan ugyanaz” post. Na jó, majdnem ugyanaz, nevezetesen az először az 1986-os katalógusban szereplő fehér és az 1988-asban szereplő kék változat.

Valószínűleg teljes egészében a véletlen műve, de a csőrös Scania „hallhatatlanná tétele” nagy betalálás a Matchboxtól, hiszen a fajtája – a csőrös európai nyergesvontató – utolsó képviselője. Mesterséges kihalasztásának nagyon prózai oka van: az EU-s méretkorlátozás. Eleinte csak az nyomott csőrösök iránti kereslet visszaesésénél a latban, hogy Európa északi részén, vagy a Brit szigetek között, nagyon sokat utaznak a kamionok komphajókon. Ezeken a pótkocsis kamionok szállításáért többet kellett fizetni, mert nyilvánvalóan több helyet foglaltak, mint a nyerges szerelvények, úgyhogy először ezek ritkultak meg az utakon. Aztán ugyanezért, ugyanerre a sorsra jutottak a csőrösök is. Hosszabbak mint egy bulldogfülkés szerelvény, naná hogy többe kerül őket hajókáztatni. Végül aztán jött az EU, aki megmondta, hogy milyen hosszú legyen egy kamion.

A Convoy vontató az 1-75 sorozatban: MB-71 Scania T142. Ez konkrétan 1988-ból.

A fehér a premiermodell 1988-ból.

Sokáig azt hittem, hogy elrontották a Matchbox arányait és a fülke túl magas. De nem! Ja és a kengururács sem ausztrál import.

FIGYELEM! Elmarad a vasárnapi börze!

Figyelem! Most már bizonyos, elmarad a börze és a korábban meghirdetett időpontokban sem biztos, hogy meg lesznek tartva! Részletek a hozzászólások között!

Mint arra Porsche felhívta a figyelmem, egy Index fórumos hozzászólás szerint elmarad az e héten vasárnapra (július 19.) meghirdetett Matchbox börze. Akinek van biztos, hivatalos információja az ügyben, legyen kedves megerősíteni, vagy cáfolni a hírt, mivel többen utaznának több száz kilométert csak ezért! Előre is köszi!